2020年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球海运市场带来严重冲击，海运需求锐减、船期年夜量耽搁、舱位难以包管、运价延续上涨等负面影响接连不断。值得欣慰的是，进入2021年，亚洲地域海运市场率先苏醒，低硫燃油需求延续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前程度。另外，高硫燃油市场遭到2020年1月正式实行的国际海事组织 限硫令 的影响而年夜幅收紧。业界估计，2021年全球海运燃料市场将延续 低硫强、高硫弱 的款式。亚洲低硫油需求率先苏醒跟着业界遍及预期经济勾当将从本年第二季度最先以较低速度苏醒，全球船舶运输业的恢复将促使海运燃料市场走出低谷，对低硫燃油的需求也将随之上扬。亚洲地域已领先一步。行业机构标普全球普氏汇编的数据显示，1月，亚洲含硫量为0.5%的低硫船舶燃油需求已呈现上升，估计第二季度有望恢复到新冠肺炎疫情前程度。今朝，中国、新加坡的几个首要燃料补给中间的船舶燃料需求已恢复至疫情前程度，但亚洲地域整体需求仍有待年夜范围苏醒，该地域各年夜口岸仍对停靠加油船舶实行隔离办法。彭博社指出，中国疫情在短时候内获得有用节制，且经济也在慢慢恢复，这带动了亚洲海运燃料市场需求的回升，进而刺激了低硫燃油销量的恢复。值得存眷的是，亚洲地域低硫船舶燃油供给将与需求连结同步增加。跟着新冠肺炎疫情的和缓，经济苏醒将带动炼油厂开工率快速回升，燃料供给也将随之恢复。鉴在利润率相对较高，炼油厂有足够的能力出产低硫燃油，估计2021年亚洲低硫船舶燃油整体供需将保持均衡。高硫油需求持稳本年1月，国际海事组织的 限硫令 正式实行。对船东而言，应对 限硫令 的方案有两种，一是利用低硫燃油，二是继续利用高硫燃油但安装脱硫塔。假如高硫燃油足够廉价，可以或许填补安装脱硫塔的一次性投入本钱，船东便会更偏向在安装脱硫塔，但跟着环保尺度日趋晋升，加上低硫燃油出产和供给的延续增添，凹凸硫燃油之间的价差优势不再较着，高硫油在海运市场的需求正加快下滑。普氏能源阐发指出，欧洲地域年夜部门船东旗下的船舶都安装了脱硫塔，这使得他们对高硫燃油需求多在低硫燃油，但斟酌到当前含硫3.5%的高硫燃油和含硫0.5%的低硫燃油之间的价差，加装本钱昂贵的脱硫塔其实不经济，为此船东不能不抛却进级船舶，转而直接利用低硫燃油。数据显示，2020年第四时度，船舶燃料是欧洲最赚钱的产物，低硫燃油是价钱涨势最强的运输燃料，仅11月鹿特丹口岸交付的含硫0.5%的低硫燃油价钱就上涨了24%，至327美元/吨。不外，有业内助士指出，固然很多船东已最先利用低硫燃油，但切换力度相对有限，高硫燃油需求面照旧不变。相较在高硫燃油，低硫燃油的需求更加单一，根基仅限在海运市场，是以江南体育这也从侧面为高硫燃油市场供给了必然支持。今朝，全球规模内出产低硫燃油的炼油厂愈来愈多，中国、巴西等都城在鼎力投产低硫燃油，只有少部门炼油厂还在继续出产高硫燃油。海运燃料 低硫化 趋向较着斟酌到只有配备脱硫塔的船舶才能利用高硫燃油，是以其在海运燃料市场的份额愈来愈小，2021年这一趋向也将加倍较着， 低硫化 仍将是海运燃料市场的主导趋向。新加坡作为全球最年夜船舶燃油消费市场，见证了船用油加注种类从高硫油敏捷向低硫油改变的进程。新加坡海事和口岸治理局的数据显示，2020年1-11月，新加坡平均每个月出售414万吨船舶燃油，比2019年同期增加5.9%，全年中只有5-6月船舶燃油需求呈现同比削减。10月一个月船舶燃油销量为415.2万吨，此中，含硫0.5%的低硫燃油销量占比高达73.1%，含硫3.5%的高硫燃油销量占比仅为24%。高硫燃油在海运燃料市场的份额正在被低硫燃油代替，业界估计2021年 低硫强、高硫弱 的场合排场将延续。另外，因为凹凸硫燃料油价差年夜幅收窄，安装脱硫装备的经济性年夜降，将进一步按捺高硫燃油需求的晋升空间。新加坡海事和口岸治理局的数据显示，凹凸硫油价差从 限硫令 实行前的300美元/吨以上一度降至58美元/吨，2020年末价差则保持在80美元/吨。

国际燃料工业协会指出，估计2021年，全球海运燃油需求将延续苏醒，市场对低硫燃油和极低硫燃油的需求也将爬升。