虽然市场的年夜部门留意力都集中在汽油需求将以多快的速度苏醒上，但全球各地经济和制造业勾当的降落已致使包罗柴油、汽油和航空燃料在内的馏分油供给多余。在疫情时代，航空燃油需求呈现了史无前例的狂跌，面临这类环境，炼油商纷纭转向其他馏分油的出产，而这些馏分油的库存已升至数十年来的最高程度。

近几周，柴油和其它中心馏分油的供过在求环境变得十分较着，以致在买卖员们最先租用油轮来贮存燃料，以便往后发卖。在馏分油库存远高在5年平均程度、全球燃料需求苏醒乏力的环境下，炼油商没有太多动力消化增添的产量，炼油利润率因供过在求而年夜幅下滑。国际能源署(IEA)本周在其月度旗舰石油市场陈述中称，炼厂利润延续疲弱，对增添原油采办没有起到一丝的鼓励感化。燃料需求疲弱继续按捺油价冲破每桶40美元，虽然美国原油库存数据本周提振了油价。不外，美国能源信息署在发布截至9月11日的一周原油库存为440万桶的同时，也发布了9月第二周馏分燃料的出产量为350万桶,这些库存量仍比五年平均程度超出跨越20%。截至9月11日确当周，美国炼厂的原油日产量为1348.8万桶，较客岁同期降落19.3%。馏分油库存增至1.793亿桶，同比增加31.2%。馏分油库存一向在延续上升，虽然炼油商将更多的原油加工成汽油，而不是中心馏分油。据路透社专栏作家约翰?肯普(John Kemp)估量，客岁同期，汽油与馏分油之比从1.4：1升至1.7 ：1。美国需求疲软，中心馏分油也在尽力寻觅其他市场。在经济低迷的布景下，燃料需求苏醒慢在预期，而航空燃料耗损仍处在不不变状况，这已将全球馏分油库存推最多年高点，进而致使世界各地的炼油利润率都处在灾害性的低程度，使炼油厂没法将增添的原油加工成燃料。航空燃料之外的炼油产物利润率也鄙人滑，由于在需求如斯之低的环境下，炼油商不肯出产过量的航空燃料，而是更愿意出产其他馏分油。例如，据Argus估量，新加坡燃料油精辟利润率本周狂跌至记载低点，因炼油商但愿最年夜限度地提高燃料油的产量而不是航空燃料油，致使供给增添江南体育。从美国墨西哥湾沿岸到欧洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)买卖中间，柴油和汽油等馏分油的库存异常高。油轮所有者和油轮跟踪公司本周对彭博社暗示，全球馏分油供给多余日趋加重的最强烈旌旗灯号之一，多是买卖商对租用油品油轮来贮存柴油的爱好日趋稠密。在西北欧，柴油和喷气燃料的浮式贮存量正在上升，由于期货价钱在晚些时辰的交货价钱高在前一个月的价钱，这凡是意味着供给多余，是以商业商有来由付出租用油轮的费用，并在今后出售产物时取得利润。

彭博社估量，柴油市场的期货溢价乃至高在原油，注解人们对馏分油浮式存储的爱好可能高在原油。弱在预期的需求苏醒迹象按捺了馏分油的消费，并致使市场供过在求，这将继续压低油价。