近一月国内TDI市场在上、中、下三方拉锯下整体保持震动走势，破位上涨和下跌均有必然难度，但是近日供方动静面层出，再次甚嚣尘上，加上相干产物聚醚有所降温，TDI市场可否再次复制前期上涨行情冲破现下阻力位呢？编者认为，在胶着的市场拉锯中，任何一方的动静都有可能牵动全部市场，但在供需主导下，需求面仍掌控较鬼话语权。

上周中旬最先，国表里TDI装配不成抗力和泊车动静轮流来袭，但整体对市场提振有限，下流多无动于中，耗损库存为主，市场交投未见较着改良迹象。前次撰文中，编者曾提过，支持第三季度TDI市场暴涨的首要身分是来自在海外装配的泊车利好，从而带动国内出口，助力市场一路上涨。那末一样是装配利好，此次轮流轰炸而来的泊车和检验动静为什么对TDI市场带动有限呢？关在这一点，我们从供需两方面来解读。从供给端来看，第三季度TDI工场在海外装配不成抗力和泊车带动下，报价积极调涨，引领市场年夜步迈进。而此次供给端利好助力下，并未见工场结合拉涨行动，上周，沧化和科思创指点价均有分歧水平下调切近市场，昨日，沧化、科思创、万华别离以稳、涨、跌开场，供方价钱指点标的目的存异，且均与二级市场有必然差距（以华东市场国产料为例，当日成交环绕16000元/吨）。据金联创统计，国庆以后TDI主力工场库存均有必然积累，虽构不成较年夜压力，但从工场让利行动来看，仍以出货锁利为主，且不解除工场意图优先耗损场内偏低价获利盘，究竟若此时上涨，大要率赐与获利盘出货机遇，为他人做嫁衣。从需求面来看，下流海绵行业在8-9月份出口较好，10月份出口有所减量，加上相干产物聚醚前期暴涨导致下流部门海绵厂降负或泊车，从而削减对原料TDI的耗损。固然近期聚醚市场有所降温，下流用户对其存眷度削弱，为TDI备货留出空余资金，但下流买盘对TDI市场偏高报盘仍多抵牾，成交多偏向在低江南体育价获利盘，且未见市场交投量有较着改良迹象。

就今朝来看，供方还没有结合发力，TDI供需面仍处在拉锯状况，二级市场获利盘随时乘机而动，在各方面胶着环境下，需求端仍把握较鬼话语权，暂不具有年夜涨和年夜跌前提，短时间或因供给端利好市场低价收敛，窄幅偏强震动。长线来看，对国内TDI市场走势业者心态仍存不合，部门业者认为下流需求晋升乏力，金九银十淡十一，加上国外疫情的二次反扑，市场年夜涨存偏年夜阻力；还有部门业者长线看好11月市场，主因国表里装配故障，和韩国巴斯夫、韩华、上海科思创在本月底之前的检验利好支持，加上国外和出口价钱延续偏高，与国内价钱构成倒挂（韩华TDI报盘2700元/吨以上，中国出口价钱调涨至2300-2400美元/吨），后续出口和国内市场必将追求新的均衡。